又裁员!戴姆勒计划裁1万人,多家汽车巨头因转型电动化裁员

中新经纬客户端12月2日电(付玉梅)近日,因为大规模裁员而登上热搜的奥迪又迎来了新“盟友”。据路透社报道,戴姆勒表示,未来三年将在全球范围内裁员至少1万人,以此应对在电动化和自动化领域的巨额投资以及全球汽车销量疲软的局面。

9月,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人。对此,宝马回应称,裁员的目的是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”,同时,公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。

资料显示,在第三季度末,戴姆勒集团在职员工数量为304680人。这次裁员规模相当于其全球员工总数的3.3%。此外,声明显示,该公司已经与工会达成协议,包括扩大提前退休计划,提供买断,并减少10%的管理人员。

发展纯电动忙裁员,多家汽车巨头上榜

据外媒报道,戴姆勒在一份声明中表示,“汽车行业正处于有史以来最大的转型之中。”因此,公司计划在2022年之前将裁员至少1万人,以节省大约14亿欧元的资金,用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

3年内将裁掉1万人,节省14亿欧元

“中国市场作为全球不少车企争相竞夺的‘利润奶牛’,当头部车企制造的电动汽车进一步打开国内市场时,国内车企更应该有紧迫感,要在相关技术上占有一定的话语权,尽早占领市场,否则将在变革中面临淘汰危机。”盘和林表示。(中新经纬APP)

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除了德国以外,美日等国的大型车企代表也先后宣布裁员消息。6月,福特表示,将在2020年底前裁员1.2万人,关闭6家工厂以削减成本。而另一方面,福特正加大投入推出纯电动产品。除了目前推出的8款电动汽车,福特计划到2024年在欧洲再推出9款电动汽车。福特预计到2022年底,其欧洲乘用车销售的大部分将是混合动力汽车或纯电动汽车。

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奔驰资料图 中新经纬 付玉梅 摄

“在电动化浪潮之下,对产能已经相对饱和的大型车企而言,要转型必须要面对一个阵痛期。一方面是全球车市低迷,车企收入下降;另一方面发展纯电动,研发成本提升,所以逼着车企通过裁员等方式来压缩成本。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受中新经纬客户端采访时表示。

常熟市委方面也表示,每日优鲜华东总部项目的落户,是常熟聚焦新经济、聚力新产业的重要选择,也是助推城市品质提升、居民消费升级的关键举措,更是常熟经开区经济结构转型、产业内涵丰富的跨越突破,对常熟经开区乃至全市产业结构优化具有重要意义。在引入每日优鲜华东总部项目基础上,常熟经开区将全力打造新经济产业引导、新经济产业配套、新经济产业发展的政企合作新模式,加快推动常熟经开区乃至整个常熟产业结构的转型升级。

奥迪资料图 中新经纬 付玉梅 摄

不过,值得注意的是,盘和林指出,裁员潮背后,是全球主流车企加速向“新四化”转型的趋势,这对国产车企来说也是不小的挑战。

福特资料图 中新经纬 付玉梅 摄

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业内人士普遍认为,裁员潮背后,是全球车企在发展纯电动进程中的无奈选择。

7月,日产汽车宣布将在全球范围内裁员1.25万人,削减10%的产能和产品线。裁员将在2023年3月前完成,裁员人数约占日产全球员工数的10%。

值得注意的是,德国汽车三巨头“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)近期都宣布了裁员计划。就在上周,奥迪宣布,计划于2025年前在德国裁减9500名员工,相当于员工总数的15%,并精简在德国的两家主要工厂,以节约60亿欧元的成本。

应对变化,国内车企应有紧迫感

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戴姆勒的裁员计划早有动作。11月14日,戴姆勒宣布计划减少梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量,以节约成本,实现向自动化和电气化的过渡。戴姆勒表示,裁员的目标是到2022年节省10亿欧元。数据显示,作为戴姆勒最赚钱的业务,梅赛德斯-奔驰的利润率已经连续三个季度下降。第一季度利润率由去年的9%下降至6.1%,第三季度稍有好转,但仍从上年同期的6.3%降至6%。

有分析称,从戴姆勒的此次大规模裁员可以看出,其正在经历着一场电动化与智能化变革所带来的阵痛。

“与新势力车企不同,‘BBA’这些大型车企或面临着更为艰难的转型过程。产能过剩、原有体量较大,本身车企的转型包袱较重,只能不断减负减压。”张翔表示。

“烧钱”一向是研发纯电动汽车的公认门槛。汽车行业分析师张翔表示,纯电动车的供应链体系与燃油车有本质区别,需要投入的研发成本过大,且与燃油车人才需求也不同,因此裁员也是无法避免的选项。

今年以来,包括奥迪、戴姆勒、宝马等在内,因节约成本、转型电动化而宣布裁员的汽车巨头越来越多。裁员潮背后的原因是什么?车企面临着何种压力?